尊国际娱乐网页版|奥迪A4L依旧成本优化,底盘“铝换钢”,渗油在继续

2019-12-29 10:51:20 来源:长岗罗雌资讯 阅读:4993

尊国际娱乐网页版|奥迪A4L依旧成本优化,底盘“铝换钢”,渗油在继续

尊国际娱乐网页版,上一期我们给大家介绍了奥迪新a4l前后防撞梁的情况,也与老款a4l进行了对比,很意外的发现新a4l确实进步了不少,后防撞梁从薄钢板换成了铝合金。那么接下来,我们将两台a4l举起,对比一下底盘,看看新a4l有什么令我们惊讶的地方。

平整度:奥迪出品,必须平整

跟谁比底盘平整度,也不要跟大众奥迪比,要知道就算是一台几万块的大众车,其底盘的平整度也够做到同级别最好,而身为豪华品牌的奥迪更不会在这个问题上栽跟头,因此新老两款a4l的底盘平整度都非常不错,在这里就不过多赘述了。

前悬架:两代a4l没大变化

我们主要来说说悬架吧!我们都知道老款a4使用的mlb平台,用在大众旗下的豪华车型上,说白了就是奥迪在用。而新a4l使用的则是mlb evo平台,其实也是模块化平台,是mlb的升级版。相比较mlb,mlb evo最大的特点就是更加注重“轻量化”。

可能很多朋友都会问,为什么现在所有车都在寻求“轻量化”?都在减重?车重了有什么不好吗?其实这都是欧洲排放标准给逼的,车越轻越省油,排放越低。具体是什么细节和情况,是一个非常庞大的话题,我们就不多说了,找机会再跟大家聊聊。

言归正传,新老a4l前副车架结构相同,并且都已个“x”型类似于“底吧”的结构,但是新a4l的副车架要更为粗壮,整车的韧性和刚性会更强一些,因此可以见得新a4l更加偏向于运动。

悬架方面,新老a4l车型的前悬结构基本相同,区别不是很大。官方称前悬使用“5连杆”结构,其实就是双叉臂结构,只不过作为下支撑臂的a字型插臂被拆分成了两根连杆,可以实现所谓的“虚拟转向轴”,让支撑点在车身外侧,目的让重心更靠外,可以提升整车的操控性。

其实这个有点儿像宝马前悬下支撑臂的那两根“筷子”。当然,a4l前悬都是铝合金的,这一点上还是比大众品牌要强多了。

后悬架:又见铝换钢?

新a4l的mlb evo平台与老款平台最大的区别就在于后悬的设计。老款a4l的后悬架是比较传统的h型全铝下摆臂,也就是大众常用的梯形连杆结构,铝合金h型下摆臂非常粗壮!

不过采用mlb evo新平台的新a4l的取消了h型下摆臂的结构,换成了纯五连杆的结构,与奔驰c级后悬比较相似。而原来的铝合金连杆,也变成了“铝合金+单层冲压钢板”的混合连接方式。

从结构来说,纯五连杆的结构更偏向于舒适,同时能够减轻后悬的重量。但是全铝合金的连接件的成本又非常高,所以部分与副车架连接的连杆换成了单层冲压钢板。

如果从车辆减重方面来说,新a4l更具优势;如果从成本来说,新a4l后悬的成本则更低。

其实相对于粗壮的下摆臂来说,新a4l的下支撑臂还是比较“纤细”的,如果不留心很容易出现磕碰,而受到损伤,所以新a4l在后悬架支撑臂上增加了一个塑料护板。当然,这块护板还有协助扰流的作用,增强底盘的空气动力性。

渗油问题:不漏油还叫奥迪么?

还有不少朋友在后台问,新a4l底盘还会出现漏油问题吗?其实答案很明显,当然会!奥迪车不漏油,还能叫奥迪么?不漏油的奥迪不是好大众。

我们发现新a4l的变速箱油底壳与宝马、捷豹……等豪华车型相似,都变成了工程塑料材质。其实材质如何倒不是关注的重点,重要的还是漏油问题。老款a4l的底盘漏油已经不新鲜了,而这台新a4l我们只开了6000多公里,变速箱油底壳就出现了渗油的情况,而且很严重。

总结:成本控制哪家强?

之前很多朋友都问新a4l的mlb evo平台与老款a4平台有什么区别,其实就是b8和b9两代平台存在哪些差异。

经过对比之后发现,两套平台其实并没有本质的区别,所谓“升级”之后的b9完全可以看作“成本优化”之后的b8。不过你不得不佩服人家工程师水平,在保证整车性能的同时,还能对成本进行优化。

那么至于两台车内饰用料以及四门情况,是否存在差异,还是请各位继续关注我们的后续拆车内容。

奥迪a4l底盘评分